輪轂西瑪電機(jī)產(chǎn)業(yè)直流電機(jī)化使電動(dòng)車上新臺(tái)階

時(shí)間：2019-08-21 13:02

　5月26日下午，記者在“2017北京國(guó)際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會(huì)”現(xiàn)場(chǎng)親自體驗(yàn)了展出的裝有輪轂電機(jī)的海格客車，最大感受就是非常安靜。

　　中國(guó)是汽車生產(chǎn)和消費(fèi)的大國(guó)，年產(chǎn)銷已達(dá)到2800多萬(wàn)輛，雖然我們國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)有上萬(wàn)家，但技術(shù)排到全球的可能連10家都不到，汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型是由傳統(tǒng)汽車向新能源汽車結(jié)構(gòu)調(diào)整，所以作為零部件總成企業(yè)必須適應(yīng)這種趨勢(shì)，天津天海同步集團(tuán)是一家集自主研發(fā)、加工制造汽車變速器核心零部件及常規(guī)動(dòng)力、混合動(dòng)力、純電動(dòng)客車變速器、電控系統(tǒng)為一體的高新技術(shù)企業(yè)，天津天海同步集團(tuán)董事長(zhǎng)呂超有很強(qiáng)烈的危機(jī)感。

　　搭載著輪轂電機(jī)產(chǎn)品的海格客車正在路試

　　近年來(lái)，天海同步集團(tuán)不斷到全球各地考察，致力于國(guó)際尖端技術(shù)成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用，打造全球一體化經(jīng)營(yíng)格局，并全資投資了湖北泰特公司。

　　天海同步集團(tuán)董事長(zhǎng)呂超說(shuō)：“企業(yè)經(jīng)營(yíng)最大的風(fēng)險(xiǎn)就是技術(shù)落后的風(fēng)險(xiǎn)，并不是資金風(fēng)險(xiǎn)。3年前，當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)有一種輪?電機(jī)技術(shù)把變速箱完全顛覆，當(dāng)時(shí)我們就有一種危機(jī)感，于是我們就做出決策成立泰特投資輪?電機(jī)項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)轉(zhuǎn)型有兩個(gè)目的：首先是由傳統(tǒng)到新能源;其次是由間接驅(qū)動(dòng)到直驅(qū)，這個(gè)直驅(qū)就是輪?電機(jī)直驅(qū)，由此，我們裝出了海格的第一輛客車，也就是現(xiàn)場(chǎng)展示的國(guó)內(nèi)首輛輪?電機(jī)客車。實(shí)際上，我們并購(gòu)了擁有輪?電機(jī)技術(shù)的荷蘭公司，看中的是其目前擁有200多項(xiàng)技術(shù)專利，處于國(guó)際領(lǐng)先水平，荷蘭公司的知識(shí)產(chǎn)權(quán)會(huì)逐步轉(zhuǎn)移到湖北泰特公司總部。”

　　湖北泰特總裁趙光中介紹說(shuō)：“輪轂電機(jī)技術(shù)在歐洲8個(gè)國(guó)家的大巴、公交車上應(yīng)用，裝配其產(chǎn)品的車輛已經(jīng)在路上跑了8年，技術(shù)也已開(kāi)發(fā)到第三代，其原理是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置整合到輪轂內(nèi)，變中央式驅(qū)動(dòng)為分布式驅(qū)動(dòng)，省掉了變速器、傳動(dòng)軸、差速器等傳動(dòng)部件，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速機(jī)的一體化，既可減少80%的傳動(dòng)部件、減輕30%的自身重量，又可極大地提高電池能效，延長(zhǎng)續(xù)航里程，具有高效、節(jié)能、輕量化、小型化等諸多優(yōu)點(diǎn)，堪稱純電動(dòng)汽車的終極解決方案。”

　　目前，輪?電機(jī)在市場(chǎng)中的應(yīng)用可以大致有三個(gè)方面，一個(gè)是汽車，二是單軌，第三是軍工，由于它是直驅(qū)的，在汽車當(dāng)中應(yīng)用前景非常好。采用輪?驅(qū)動(dòng)方式的營(yíng)運(yùn)綜合成本至少節(jié)省10%，如果在公交車，低地板車綜合算下就不只少15%。因、噪音小、電池可以少裝15%，輕量化了，隨著產(chǎn)業(yè)化進(jìn)一步發(fā)展，成本會(huì)更低。

　　面對(duì)創(chuàng)新技術(shù)，呂超果斷決定放棄傳統(tǒng)，迎接新的挑戰(zhàn)，他自嘲自己說(shuō)：“輪轂電機(jī)為標(biāo)志的分布式驅(qū)動(dòng)革命，將顛覆新能源汽車供應(yīng)鏈格局，是電動(dòng)車上一個(gè)新臺(tái)階，我必須自己革自己的命”。

　　輪轂電機(jī)技術(shù)及相關(guān)的客車技術(shù)源于歐洲的5個(gè)國(guó)家，其中在11個(gè)城市已在大范圍應(yīng)用中了，呂超認(rèn)為：“國(guó)內(nèi)推廣難度比歐洲小很多，因歐洲的市場(chǎng)被一些大公司高度壟斷，就像日本的公司一樣，有了新技術(shù)是不會(huì)對(duì)外開(kāi)放的。相對(duì)中國(guó)客車企業(yè)對(duì)于新技術(shù)更開(kāi)放，因此推廣壁壘要小很多。”

　　趙光中認(rèn)為：“其實(shí)最大的市場(chǎng)是國(guó)內(nèi)的中重卡，因?yàn)橛?00萬(wàn)輛的規(guī)模，在技術(shù)方面，可以采用增程式發(fā)電，然后用電池驅(qū)動(dòng)輪?電機(jī)，預(yù)計(jì)今年年底，裝一臺(tái)樣車，目前，在常州已有配套的增程器生產(chǎn)廠家系列化了，只需改裝即可。這樣客車和卡車加起來(lái)年產(chǎn)銷應(yīng)有16萬(wàn)輛的規(guī)模，我們今年年底或者明年年初將在湖北荊門生產(chǎn)基地形成4萬(wàn)套輪轂電機(jī)的生產(chǎn)能力。”

　　呂超介紹說(shuō)：“另外，我們?cè)谲壍澜煌ǚ矫鎸?lái)面對(duì)10個(gè)億的跨度式單軌市場(chǎng)，其中對(duì)電機(jī)的需求市場(chǎng)可能有五、六千億規(guī)模;其次是軍工。下一代車橋的開(kāi)發(fā)將采用懸掛系統(tǒng)和輪?電機(jī)集成式，就是直接在車身上相連，它的通過(guò)性特別好，將來(lái)軍車上最需要這種獨(dú)立懸掛，所以，新能源汽車、跨度式單軌、軍工這三個(gè)市場(chǎng)加起來(lái)，企業(yè)發(fā)展規(guī)模將會(huì)非常大，同時(shí)，我們將采用不同用戶來(lái)訂制的靈活商業(yè)營(yíng)銷模式。”

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