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“中國(guó)版超級(jí)高鐵將采用‘高溫超導(dǎo)磁懸浮+真空管’技術(shù),目前已著手探討時(shí)速1500公里的可行性。”近日,西南交通大學(xué)首席教授張衛(wèi)華透露,西安西瑪電機(jī)集團(tuán),世界上時(shí)速最快的真空高溫超導(dǎo)磁懸浮比例模型車試驗(yàn)線正在成都搭建,預(yù)計(jì)今年底前將建成并投入試驗(yàn)測(cè)試。
試驗(yàn)速度超過(guò)音速 有望達(dá)1500公里
張衛(wèi)華介紹說(shuō),由西南交通大學(xué)承擔(dān)的“多態(tài)耦合軌道交通動(dòng)模試驗(yàn)平臺(tái)”,是在1500米可模擬不同低氣壓環(huán)境的真空管道里,開(kāi)展不同磁懸浮模式比例模型車運(yùn)行測(cè)試,包括高溫超導(dǎo)磁懸浮模式在內(nèi),試驗(yàn)速度超過(guò)音速,理論上有望達(dá)到時(shí)速1500公里。
超級(jí)高鐵:高溫超導(dǎo)磁懸浮+真空管技術(shù)
高溫超導(dǎo),西瑪電機(jī)銷售,是指在零下196攝氏度的液氮環(huán)境中,特殊材料制成的超導(dǎo)體具有零電阻效應(yīng)。換句話說(shuō),把高溫超導(dǎo)體放在永磁軌道上后,可實(shí)現(xiàn)列車在低速甚至靜止?fàn)顟B(tài)上,具有穩(wěn)定的導(dǎo)向力和懸浮力。
成熟的真空技術(shù),加上成型的高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù),二者相結(jié)合即是未來(lái)“超級(jí)高鐵”。而“多態(tài)耦合軌道交通動(dòng)模試驗(yàn)平臺(tái)”則加大了二者結(jié)合的基礎(chǔ)研究。
張衛(wèi)華介紹,此前,實(shí)驗(yàn)室已驗(yàn)證過(guò),“磁懸浮+真空”創(chuàng)造的低阻運(yùn)行環(huán)境,能有效提升未來(lái)高鐵的速度。

速度正成為全球高鐵技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)
截至2017年底,我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)2.5萬(wàn)公里,約為世界高速鐵路運(yùn)營(yíng)總里程的2/3,泰富西瑪電機(jī),設(shè)計(jì)速度最高為350公里/小時(shí)—380公里/小時(shí),上線運(yùn)營(yíng)列車達(dá)5200列,已成為名符其實(shí)的高鐵大國(guó)。
來(lái)自中國(guó)中車、中國(guó)鐵建等消息,目前中國(guó)高鐵正在進(jìn)行時(shí)速400公里技術(shù)研究。
同茂電機(jī)作為一家直線電機(jī)、音圈電機(jī)、力矩電機(jī)生產(chǎn)廠家,為中國(guó)技術(shù)發(fā)展而自豪,在智能制造的時(shí)代,同茂電機(jī)也將不懈,提升產(chǎn)品品質(zhì),為更多的客戶解決直線運(yùn)動(dòng)解決方案,歡迎廣大客戶前來(lái)咨詢洽談。