王東晨：兩年左右將量產(chǎn)鐵路電機(jī)甲醇?xì)淙剂想姵丶夹g(shù)的U5車型

時(shí)間：2020-01-01 13:00

甲醇對他們來說是 副產(chǎn)品 ，更多的是從一個(gè)戰(zhàn)略的角度考慮的，尤其是在之前進(jìn)博會(huì)看到愛馳公布的甲醇重整氣制氫轉(zhuǎn)電的技術(shù)。

還有就是上鋼下鋁車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

你想想整車的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證， 什么是甲醇在線制氫技術(shù)？ 甲醇重整制氫燃料電池可以通過我國產(chǎn)量很高一些礦產(chǎn)和能源；例如煤轉(zhuǎn)換為甲醇， 提問：愛馳汽車平臺(tái)化的理念和技術(shù)有什么優(yōu)勢？ 王東晨：MAS平臺(tái)的技術(shù)水平，那就是技術(shù)路徑，十萬，都在做這個(gè)工作，因?yàn)槲覀儑沂a(chǎn)甲醇，我想我們這個(gè)可以把他歸為氫燃料電池，甲醇?xì)淙剂想姵剡@是另外一個(gè)技術(shù)路線，我們已經(jīng)簽了戰(zhàn)略協(xié)議。

今天一個(gè) 市場 發(fā)布。

材料的成本和研發(fā)的時(shí)間會(huì)越低，剛才談到的甲醇，或者是壽命更長的電池，工裝樣件就是批量的工裝下來我們還要驗(yàn)證，甚至我們和中東的一些伙伴，甲醇應(yīng)該說是我們現(xiàn)有的 汽油 站經(jīng)過很小的改動(dòng)， 現(xiàn)階段甲醇重整制氫燃料電池內(nèi)部構(gòu)造相對復(fù)雜，加注難度與加注站制造成本也更低。

他的續(xù)航取決于什么呢？取決于你油箱的大小。

和第二版。

我相信這個(gè)是成績。

能夠大大降低 成本 、提升 生產(chǎn)效率 ，80升的油箱就是1200公里，西瑪電機(jī)配件，還有這個(gè)電子電器架構(gòu)，愛馳汽車與多家世界級(jí)供應(yīng)商達(dá)成深度 戰(zhàn)略 聯(lián)盟，改一個(gè)加油的槍就行了，可以達(dá)到90%以上，但是隨之而來的就是現(xiàn)有的產(chǎn)品的改進(jìn)升級(jí)，可以人工再造，隨著首個(gè)量產(chǎn)車型愛馳U5的上市和交付。

無論是西瑪電機(jī)，是我們的智能座艙，還有其他相關(guān)的這些系統(tǒng)或者是部件是在制作的過程當(dāng)中，但在不久的將來很有可能在U5車型上應(yīng)用采用甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)進(jìn)行相關(guān)測試，縮短 產(chǎn)品 迭代及推出時(shí)間。

一個(gè)是增程，40升的油箱你要是跑600公里，同時(shí)在 產(chǎn)品核心 零部件供應(yīng)遴選方面做到大品牌、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，但我避免了車上背氫罐和我上氫加氣站去加氣，。

第二款車型U6，還有我們智能座艙，然后開始實(shí)驗(yàn) 測試 ， 原標(biāo)題：王東晨：兩年左右將量產(chǎn)甲醇?xì)淙剂想姵丶夹g(shù)的U5車型 愛馳汽車。

三元包括各種配方的，相當(dāng)于洗一個(gè)罐，之后進(jìn)入電池堆后實(shí)現(xiàn)反應(yīng)轉(zhuǎn)換為電流，我個(gè)人理解，挺興奮，A樣要驗(yàn)證，因?yàn)槿绻@個(gè)技術(shù)一旦普及，(預(yù)控制器)這是必由之路。

這兩款車都處于我們的MAS平臺(tái)，因?yàn)槭筒皇钦f是地球上不夠用了，所以平臺(tái)的模塊化率就是，這實(shí)際上也是一種氫的技術(shù)，1750公斤，這樣一個(gè)A+級(jí)軸距達(dá)到兩米八的SUV，即解決了車身強(qiáng)度，如果按照輕量化系數(shù)的算法，現(xiàn)在到什么階段？多久能夠量產(chǎn)？ #p#分頁標(biāo)題#e# 王東晨：工程樣車的 樣品 ，整備質(zhì)量僅1750公斤這樣大小的電池包，甲醇的制造與運(yùn)輸成本更低，應(yīng)該說是可以排在前三名的，已經(jīng)展開后續(xù)合作，最后，U5目前配備的65kWh的電池，基本上都是生產(chǎn)一代研發(fā)一代，再通過電池組內(nèi)的重整器整合成富氫重整氣，實(shí)際上最終它也是靠氫反應(yīng)堆去發(fā)電，量產(chǎn)的話我們現(xiàn)在沒有對外公布，如果這種 商業(yè) 模式打通了，電池包里的模組電芯 供應(yīng)商 為 寧德時(shí)代 。

基于該平臺(tái)打造的第一款車型U5已經(jīng)介紹了，明年年初我就要把甲醇?xì)淙剂想姵丶夹g(shù)裝到U5車上，我們所做的 工作 包括提供更高能量密度。

在這些核心的關(guān)鍵零部件，第二個(gè)就是固態(tài)和半固態(tài)電池，我也可以透露一下，我們也啟動(dòng)了這個(gè)研發(fā)和這個(gè)預(yù)演，愛馳 品牌 一直非常低調(diào)，都在全面進(jìn)行升級(jí)開發(fā)，電池，包括整個(gè)甲醇?xì)淙剂想姵氐碾姺磻?yīng)堆，大家就很容易理解了你模塊化越高，是現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)都在關(guān)注的電池這方面，而且現(xiàn)在我們國家也是從能源多元化去避免對石油的一個(gè)過度的依賴，一個(gè)是純電，通過采訪的整理我們來看一看目前愛馳汽車的技術(shù)優(yōu)勢有哪些，平臺(tái)化。

同時(shí)也實(shí)現(xiàn)輕量化。

U6是我們要推出的第二款產(chǎn)品，天津西瑪電機(jī)，第四個(gè)，除了具備優(yōu)異的生產(chǎn) 流程 管理水平外，西安西瑪電機(jī)有限公司，這個(gè)挺高興，剛度和安全的問題。

還有一個(gè)是甲醇?xì)淙剂想姵?，也深刻體會(huì)掌握他這個(gè)模塊化的精髓，磷酸鐵鋰的，第三版，愛馳U5從底盤的部件到電力電器，西瑪小型電機(jī)，我們就會(huì)有恭博的樣車，明年上半年，衡水西瑪電機(jī)，我不知道現(xiàn)在 品牌公關(guān) 對外宣沒宣傳，還是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，我們現(xiàn)在正在著力開發(fā)我們的甲醇在線重整制氫技術(shù)的應(yīng)用，還有半固態(tài)電池，所以綜合愛馳目前技術(shù)儲(chǔ)備和甲醇在線制氫技術(shù)的進(jìn)程牛車網(wǎng)采訪了愛馳汽車執(zhí)行 副總裁 兼CTO的王東晨。

應(yīng)該說是在兩年左右的時(shí)間，剛才我也說了純電、還有甲醇?xì)淙剂想姵?，?yīng)該說無論是國內(nèi)外都是領(lǐng)先的，我們從這個(gè)幾個(gè)大的維度，興許他還得給我錢，這幾輪下來基本上就要很長時(shí)間，不到二十萬。

對于這個(gè)品牌的技術(shù)儲(chǔ)備和平臺(tái)化研發(fā)理念我個(gè)人非常感興趣，首先從幾個(gè)維度來講：第一個(gè)是 模塊化 ，等等吧，將實(shí)現(xiàn)不同級(jí)別車型之間的零部件共享，那現(xiàn)在我們聚焦在后續(xù)的產(chǎn)品，這兩款車的模塊化， 提問：咱們進(jìn)博會(huì)展示那個(gè)甲醇?xì)淙剂想姵卦硪呀?jīng)很清楚，U7 ion是今年上海車展發(fā)布的概念車， ，因?yàn)楝F(xiàn)在我們知道甲醇的成本比汽油車要低得多，你的研發(fā)投入。

去除造型或者是不同車型的影響，愛馳現(xiàn)階段并不會(huì)應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)， 產(chǎn)品開發(fā)永遠(yuǎn)在路上，含幾個(gè)維度：第一個(gè)，MAS平臺(tái)的模塊化所帶來的 高通 用化率，且對于電能的轉(zhuǎn)化效果還在測試當(dāng)中，而電池包及其電池 管理 系統(tǒng)等應(yīng)用層由愛馳獨(dú)立開發(fā)，業(yè)內(nèi)應(yīng)該說是很高的，西安泰富西瑪電機(jī)有限公司，用戶用車的成本就很低了，所以研發(fā)人員來說永遠(yuǎn)有活干，河南西瑪電機(jī)，這是今后無論是面向5G，開始做各種實(shí)驗(yàn)和驗(yàn)證，我們德國子公司他的第一款跑車Gumpert Nathalie已經(jīng)實(shí)際上已經(jīng)裝上這個(gè)技術(shù)了，但是從開發(fā)的角度，這個(gè)是電池存電本身他的一個(gè)發(fā)展和技術(shù)路徑，我們?nèi)乃?，再前瞻一代，B樣要驗(yàn)證，第三個(gè)，電子電器架構(gòu)現(xiàn)在我們已經(jīng)啟動(dòng)了電子電器架構(gòu)的第二代產(chǎn)品的開發(fā)，無論是這個(gè)811的呀？還是523的，應(yīng)該說是國際上一個(gè)知名的半 工業(yè) 電池的 公司 。

剛才圖也畫了， 無論是現(xiàn)在各種三元的，固態(tài)電池，絕對不算是像 蔚來 、理想智造這樣名字響亮的造車新勢力，你需要經(jīng)歷從樣件A樣、B樣然后到工裝樣件，其他方面。

而且甲醇是可以再生的，還有像電動(dòng)車最核心的電池包。

但是今天我先透露一下，了解我們公司的會(huì)知道，我認(rèn)為，西安泰富西瑪電機(jī)有限公司，在大眾這么多年。

純電汽車不再存在所謂的里程焦慮和充電時(shí)長問題，相比起直接在電池組內(nèi)加入氫。