重拳出擊！ 頂尖輪轂西安電機(jī)電機(jī)技術(shù)“加盟”恒大新能

時(shí)間：2019-10-11 19:00

　　貴州網(wǎng)訊 自宣布進(jìn)軍高科技產(chǎn)業(yè)以來(lái)，恒大在新能源汽車領(lǐng)域連出重拳。今年以來(lái)，恒大造車鐵軍中更是不斷加入新成員。

　　1月，恒大成功收購(gòu)繼承“薩博”基因的瑞典電動(dòng)汽車公司NEVS，擁有世界級(jí)的電動(dòng)車研發(fā)、制造、量產(chǎn)能力；隨后與世界巔峰跑車品牌科尼賽克組建合資公司，共同研發(fā)和生產(chǎn)制造世界最頂級(jí)新能源汽車。此外，恒大還入主擁有日本先進(jìn)技術(shù)的卡耐新能源，具備強(qiáng)大的動(dòng)力電池研發(fā)制造能力。

世界先進(jìn)技術(shù)構(gòu)建恒大新能源車版圖

　　3月15日，恒大健康（HK.0708）公告稱，以5億收購(gòu)泰特機(jī)電有限公司70%股份。資料顯示，泰特機(jī)電100%持有荷蘭e-Traction公司股份，擁有國(guó)際最先進(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù)，這意味著恒大在新能源汽車的核心技術(shù)領(lǐng)域完成關(guān)鍵布局，也是進(jìn)一步鞏固恒大在新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

　　可以說(shuō)，目前恒大已成為全球電動(dòng)汽車行業(yè)最具潛力的黑馬。

　　據(jù)了解，新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展分為三個(gè)階段，第一代是中央電機(jī)集中驅(qū)動(dòng)技術(shù)，第二代是輪邊電機(jī)技術(shù)，第三代是輪轂電機(jī)技術(shù)。與前兩代技術(shù)相比，輪轂電機(jī)技術(shù)將汽車的“動(dòng)力、傳動(dòng)、制動(dòng)”系統(tǒng)整合成為一套電機(jī)，直接植入汽車輪轂里驅(qū)動(dòng)車輪，從而省去了減速箱、傳動(dòng)軸、差速器等80%的傳動(dòng)部件，極大提升傳動(dòng)效率，減少用電量和電池容量，整車重量也將大大減輕。更加高效、節(jié)能、輕量化、小型化等優(yōu)點(diǎn)，使輪轂電機(jī)技術(shù)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，同時(shí)也將極大促進(jìn)新能源汽車在智能化、動(dòng)力傳動(dòng)、續(xù)航里程等領(lǐng)域的全面突破。

　　目前國(guó)際上生產(chǎn)輪轂電機(jī)的企業(yè)總共5家，但是具備商品化條件只有泰特，這得益于其擁有全球首屈一指的技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)中心--荷蘭e-Traction，該公司創(chuàng)建于1981年，是國(guó)際領(lǐng)先的輪轂電機(jī)及電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，技術(shù)已開(kāi)發(fā)到第三代，擁有6大組合超200項(xiàng)專利技術(shù)，覆蓋電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的所有關(guān)鍵要素。目前e-Traction在荷蘭、中國(guó)也均有生產(chǎn)布局，其產(chǎn)品自2009年起就已經(jīng)在歐洲8個(gè)國(guó)家14個(gè)城市的公交線上廣泛應(yīng)用。其研發(fā)生產(chǎn)的國(guó)內(nèi)首臺(tái)量產(chǎn)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成，創(chuàng)造了“三個(gè)第一”：中國(guó)產(chǎn)第一臺(tái)商用車輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成、全球第一臺(tái)低速大扭矩輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成、全球首批量產(chǎn)的輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成。

荷蘭e-Traction輪轂電機(jī)在歐洲得到廣泛應(yīng)用

　　此外，泰特通過(guò)對(duì)能量管理系統(tǒng)的優(yōu)化，并結(jié)合先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，保證了電池和整車的安全性。其電機(jī)直驅(qū)實(shí)現(xiàn)了100萬(wàn)公里免維護(hù)。同時(shí)，應(yīng)用泰特輪轂電機(jī)可使汽車重心降低65mm，行駛更加平穩(wěn)安全。

　　強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，讓泰特的產(chǎn)品具備卓越性能。記者了解到，在相同里程下，采用泰特輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)比中央電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)節(jié)省40%用電。同時(shí)，由于優(yōu)化了汽車的整體結(jié)構(gòu)，不僅大幅提升整車空間利用率，汽車的設(shè)計(jì)成本、制造成本、維護(hù)成本等也都大幅下降。據(jù)測(cè)算，采用泰特機(jī)電技術(shù)的新能源汽車，其在全生命周期的成本將節(jié)約30%。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，盡管我國(guó)已成為新能源汽車產(chǎn)銷量第一大國(guó)，但由于核心技術(shù)存在短板，國(guó)內(nèi)汽車品牌尚未具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，難與特斯拉們一較高下。恒大在核心技術(shù)領(lǐng)域的大力布局，將大大提升了國(guó)內(nèi)企業(yè)在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的話語(yǔ)權(quán)。